Dテ幡進・〔二⑳・立［］D後進 〔唖◆S口ンシモ一ルヨデ一 T一 3−2−3 構造，作動の概要 ・ラ㌻亮込；㌫図36図37ドライブシャフトスリーブドライブシャフト後進ギヤ（ギヤ1） ペアリング27 一す。スピードメータセンサー カウンター ローテーションモデル る。（2）D．E．S（デュアル，エンジン システム）る信頼性を下げずに改良したシステムがD．E．S．で（1）ドライブユニット：逆転出力機構 ク部位相を180°反転させている。 （図37）①駆動系 パイラルベベルギヤが常時噛合いの従来ユニ ットに於いて，前進ギヤ（ギヤ1），後進ギ ヤ（ギヤ2）をそれぞれ逆使いにすることで 逆転（前進時の左回転）を得る。 iiプロペラシャフトは，ほぼ中央でスプライン で2分割とし，プロペラ推力に依る前進力を 後部のシャフトBにて支持させる様にした。 これに依り互に逆転摺動しあうプロペラシャ 減させ，焼付等の発生を防止している。 iiiプロペラ推力は前後進それぞれで逆方向とな RG．（テーパーBRG．）に併せて支持させ，前 進ギヤの噛み合い反力と相殺し合う設定とし 負担荷重軽減を計ったものである。 一方，後進推力は，後部HSG．に専用スラス トBRG．を設けて支持させる。iv後進用ギヤの支持BRG．は，従来ユニットのテ ーパーBRG．方式に代って，ローラBRG．とス ラストBRG．のセット使いとし，プロペラ推力 をテーパBRG．プリu一ドとして利用していた 従来ユニットに対し，プロペラシャフト構造 変更に依りプリロードが不足する為ギヤ支持 上の傾きを防止する上で，本方式を採用とす③推進系 プロペラは，左回転時前進推力を得る為，従 来の右ねじりに対し左ねじりとし，翼形等は左 右バランス上，同一対称形状とする。又，シャ フトへの取付方式は，従来と同じスプライン結 合方式としている。 2機掛け艇であるが故の動作上の問題点や使い勝手を，2機掛であることの最大のメリットであ 先に述べた「EXCEL225」のドライブユニットに対し，①前後進選択切替用のシフト系，②プロペラ軸を中心とする駆動系，③推進系（プロペラ）の3点を変更しています。 全体の横断面構造を図36に示す。①シフト系 リモコンBOX側のシフト操作方向を変更する ことなく，従来の前進，中立，後進操作が出来 る様，ドライブユニット内シフトカムのクラン i駆動（ピニオン）被駆動（ギヤ1，2）用ス フトAと後進ギヤ（ギヤ1）間の干渉力を軽 る為，前進推力は前進ギヤ（ギヤ2）支持B。㌶：仁D ◆［：㎞
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