． 1 − 一 ］− 1 1 ‘1罐 ・WI ”1興ナ∩盈 ・・口 ．＿’ 一‘ ql Lll lロぱ〜． ＝＝≧ へ ＼カー図32ギヤポンプドライギヤポンプドリプダウンリリーフバルルトシリンダップリリーフバルフチェンクハルフマニュアルパルプ一 24一被駆動軸（プロペラシャフト図33駆動軸（ドライプシャフト）被駆動歯車2（後進用）駆動歯車l l l lプ被駆動歯車1（前進用）シャトルピスト メインバル （6）ドライプユニット項目が掲げられます。ない要件です。て元の位置へ戻る。 モーター ズに於いては標準装備となっている。他にメータ類，スウィッチ，電気回路等あるがここでは本⑥アブソーバ 航走中，船外機が障害物が衝突した場合，チルトシリンダのチルトピストンが上方へ移動し，チルトピストンにあるアブソーババルブからオイルがチルトピストンと，その下方にあるフリーピストンの間へ逃げ衝撃エネルギーを吸収する。このとき，ロッド容積分だけチルトピストン下部が負圧になるためトリムピストンが下降し，トリムピストン上室ヘリザーバからオイルが流れ込む。障害物を回避すると，船外機自重，推進力により船外機は下降し，チルトピストンが下方へ移動し外機としては50ps以上に用意されておりV6シリ体のみの説明とし，他は割愛させて致きます。船外機のエンジン駆動力を減速伝達し推進させる為の機構部分をドライブユニットと呼びます。 その基本構造を図33に示します。 ドライブユニットの持つ基本機能として次の6①エンジン駆動力の伝達②駆動力の減速に依るトルク増強（十減速）③前後進の切替え④推進力の出力（プロペラ） ⑤ラダー（舵）効果⑥エンジン冷却水取入れ圧送 以上の機能を満載したユニット全体が航走中，水中下に置かれる為あらゆる面での配慮を要し，その一つが減速歯車の耐久性確保です。 陸上輸送機関にも増して船外機は外洋上での使用条件下等で，その耐久信頼性は欠くことのでき 一方，航行時の速度性能を確保する為には，水面下に存在するドライブユニットの抵抗をいかに 以上，概略をここに記載したが当PT／Tは船「柵1馴…⊃1囁1⊥蝋 ／η
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