ます。一 19一備えられています。図23 SUZUKIシステムに依るところが大きい。しておきます。（a）OMCシステム図22 MERCURYシステム 尚，アイドルでの低混合比の技術はピストンとリング及びコンロッド・クランク・BRG．の改良を重ねた当社の100：1低混合比エンジン開発の技術 参考に，各メーカー別のシステムの概略を紹介 このシステムの特徴は，クランク室負圧パルスで駆動するダイヤフラム式オイルポンプと燃料ポンプを一体で備え，キャブレターへは混合状態で燃料を送油できることにあります。 長所として，混合仕様のエンジンに簡単に取り付けられるが，ダイヤフラムポインプの信頼性が重要なポイントとなっています。 このシステムは，クランクシャフトギヤ駆動のプランジャーオイルポンプを備え，燃料ポンプに噴射し混合ガソリンとしてキャブレターに送油する。更に，船内タンクを設けエンジン内タンクへはクランク室負圧の作用でオイルを供給し，オイルポンプが停止すると警告を発っするセンサーが 長所は機械式ポンプによる確実な圧送と従来の混合仕様の技術が利用できることにあるが，船内タンクに機密モレがあるとオイル供給が不可能となる欠点を持っています。（c）SUZUKIシステム このシステムは，クランクシャフトギヤ駆動のプランジャー式オイルポンプを備え各気筒のインテークマニモールドへ各々直接噴射し，オイルタンクはエンジン内に大容量タンクを備えており，又，各BRG．へもオイルを供給する配管となってい 長所として，別タンク等の部品が無くコストが安くシンプルなことであるが，エンジン全体の大きさが大容量タンクのため大きくなる欠点を持っておりタンク容量も制限されます。図210MC VROシステム（b）MERCURYシステム口と⊃呼コ「n
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