ぱアストローク）横リード・◇レプ横リード・カレプ縦り一ド’礼プメーカー国籍（90×68）（89×72．6）クランク室クランク室横リード・Wプクランク獄 一体クランク体クランク 一・ 体クランク 組立クランクシールリング シールリンク シールリング シールリング2596cc2700cc掃気方式 シュニーレ シュニーレ シュニーレ シュニーレ排気方式 集 合集 合給気方式爆発間隔 60°等間隔 60’等間隔 60’等間隔 60°等間隔220HP／ 5500200HP／ 55002330cc2693cc集 合集 合YAMAHA OMC MERCURY SUZUKIUSA排気量表3 メーカー別v6エンジン主要諸元USA（84×81）クランク室日本出 力シリンダーV6−90° V6−90° V6−60° V6−60’レイアウトクランク室シ ー ル日本（86x67）クランク室図15 ピストン変形メカニズム図16 ピストン変形量図17 ピストン断面225HP／ 5800225HP／ 5500一 17一とができました。（同エンジン比）以外にピストンピンとピンボス廻りの剛性を高くすることが有効な手段であると考えられます。 本ピストンでは，ピンボスとリブ部の剛性を上げ同時にピストンピンも剛性を上げています。更に剛性向上による重量増に対してピストンは外周を肉抜きし，ピストンピンは面圧の許す限りピン長さを短かくしてピンボスに油溝を設けピン穴潤滑に配慮したものとなっています。 この結果，図16の様に変形を70％に押さえるこを高めるためT7処理を施しています。 以上，シリンダーまわりの技術特徴を述べてきましたが，他杜船外機の同クラスモデルと比較してその主要コンポーネント諸元を表3に示します。 尚，材質はアルミ合金のAC8Aとし高温強度
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