！一ルク 10† 1 …†一一／ 1．iL ’／ ＝軸トルク1十一燃料消費量一ζ一＼¶一一／／一／／／｜0−●■・O5ノSP）力 ／レ1−馬力当たり燃関重量㎏軸出力円500086c／／ 一，5100 150 200‘ 一一・ 1・・一．丁一一・一一一 一一．一一．．一一．・−一一一・・ 1−「一一一（PS）（KG・M）L−＿ ・・．⊥．．一．．2 3 4 5 6一 一†一 ‘斗一． 1ニエ…．一 ．．・： 1．『｝「⊥．．一十一一｝．．一 一一．｝ 一 丁・一ー一一・・ ニングポイントである排気系がそのレイアウト3−1−3 性能説明EXCEL225の出力性能曲線を図2に示す。上制約されるが，その中でV6の場合左右3cyl 1一一一一 「一十『− i二一． ⊥立5L／H50最高出力（PS）2029R29KEXCEL225以下の図（図4，図5，図6）の通りである。4 一 i L．一」一一・一一一＼＼1／〔1こ一＿ ： ザ ．エンジン回転数， ×1，000r／min！−一30kg・m20一 13一（1）動力性能oo40一 ／／図2 出力性能曲線図3 排気系（V6）ルエンジンが優位にあ「），船外機において200PSをえられる。図4 馬力当たり機関重量図5 排気量と最高出力図6 排気量と最高トルク3T・GTEU● FJI20（ET） ●250 船外機では，2サイクルエンジンの大きなチュ毎にデュアル化し，2サイクル3cylエンジンのメリットを生かすとともに，（図3）吸気系レイアウトの検討と，マイコン進角によるMBT運転，高圧縮比化等により高い動力性能を出している。 動力性能を2輪・4輪のエンジンと比較するとサイクルエンジンの高出力化はターボ等目ざましい物があるが，馬力当たり機関重量では2サイク超える2サイクルエンジンが存在する一理由と考 1川目 1川lll lOOO 10000 排気量（cc） 1000 排気量（CC）十一i ／ ／
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