7／／／17／i、鋳造晶 S社，K社及び当社のRZV500の計4機種のリァブラケット等に採用。材質は全てA7NO1の各Lスキマ管理2宜要度管理ex．t要度A一スキルALMIG条件2．工程の工夫プレス成型ができしわ伸びのないAl板材の開発＿溶接個所’f／11／／hAI鍛造品図21Alフレームにみる材料と加工技術RZV500TZR250造設計などされておらず，1cc以下／100gA2という溶接可能なガス量にもっていく為，鋳造方案上何回となくトライがくり返された。いってみれば鋳造によって，展伸材並みのガス量をもつ鋳造品を製造するのであるから，鋳造屋泣かせの産物である。ただ，溶接構造材に合金鋳物を用いた技術は，今後のA尼鋳造，溶接に大きな進歩をもたらした事は，間違いない様である。溶接構造用鋳造合金の出現を願って止まない。③プレス技術 ヘッドパイプ回りの剛性を高くL，操安性向上を図る目的で，当社独自に開発されたのが，A2プ な レート製モノコック構造のデルタボックスである。外観的に美麗に安定生産を行うかが，開発重点項L材料組成と鍛造条件2．素材表面の改質2溶接強度1．鋳物の健全性 A （ii）加工ていく。 lCrのない素材 開発〔Z5X〕一溶接個所一 77一 鋳造材料として，（a隈伸材と同色調，（b）溶接性が良好，（c）強度が20kg／mm以上，伸び10％以上とAE−Mg−Zn（S）， A2−Zn−Mg系（H）しかなく，いずれによる剛性効果の方が，材料のもつヤング率，強度よりファクターとして大きい。H杜は型材としてA7NO1より強度も低く安いA7003を使用しているのも，上記の考え方による。 A1・フレームの技術とは，材料の加工技術といっても良く，かってこれほどの溶接構造体が，輸送機器に用いられた例はないと思われる。基本的構造として，押出形材又は鋳造のヘッドパイプと鋳・鍛造のリァブラケットの2部品を中心として，この間を押出形材（角，マルチリブ⑤，目の字断面⑪）又は，板材によるモノコック（TZR250）を溶接によって接合した構造体である。RZV500、TZR250を例にとり，加工技術をみていきたい。図21に，両者の構造と技術を例示している。①鍛造技術社改良材。色調を明るくする為の成分調整は，鍛造時に，材料に熱と歪が加わって，結晶粒径が粗大化する，いわゆる“結晶粒粗大化”に対しては悪い方向になり，時には“蛇皮模様”の外観となる。防止には，各社，相当の苦労をし，パフ加工，リン酸による化研処理を施こし目立たない様にしたメーカーもあった程であった。この問題と，コストダウン上，鍛造品は，鋳造品へと各社変更し②鋳造技術いう要求機能を満足させる為には，Ae−Mg系（Y）もが，鋳造性は，極めて悪い。従って鋳造法の選択が重要である。ヘッドパイプ回りのどこまで鋳造化するかによって，砂型を採用（S杜）したり低圧鋳造（H，Y）を採用している。 従来，鋳造合金は，溶接を前提に合金設計，鋳TZR250において，デルタボックスをいかに安く7工，郷》診＼銘 随味．、色）
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