出力PSlso1 出力門oo’754° l l DX25∩ RD2503° lYDS2YDS32。、YDじレ゜ F〜750’80 85 年度90807060504030 ll・1 ［．’ ，．・， 60図3 最大出力の変化（2・av250ccロードスポーッ）TZR250ポート内への突き出しの少ないバルブガイド ’一一u−x 図2は，この10年間で4Avの250cc，400cc，750ccの最大出力がどう上ってきたかを示したものです。この表はフルパワーでありまして，国内の自主規制のわくをはずした時の実力値を示してありますので御承知下さい。250ccでは2倍，400ccでの変化を表わしています。2a．の高性能化も4“vと考え方は同じですが，この250ccクラスでは，2ト→7ポート，吸気入口はピストンバルブ→ピストンリードバルブ→クランクケースリードバルブと変わり，大きくは，空冷→水冷，可変ポートタイミングデバイス，吸気脈動コントロールデバイ 3気筒を選んだのは，ホンダ，カワサキの4気筒の後を追うのではなく，ヤマハのオリジナリィを出し，かつ，名車にしたかったから。おかげで，性能と耐久性のギャップと振動に悩まされ続けました。 谷田部を走行中，ケースからコンコンと異音発生。よく見たら，オイルが一滴もなし。確か，この車は磐田から谷田部まで陸送したはずだけど……。あらためて，メタルの強さに感心しました。インナー・パッドシングル・パルプ・スプリング図2 最大出力の変化（4 ‘v）うことができます。は1．8倍，750ccでは1．5倍の出力向上があったことになります。 一方，図3は，2 av250c．cスポーツ車の最大出力図1 FZシリーズの動弁系ス，キャブレターの開発で1生能を上げてきたと言 ●XJ750D XJ75／ xs㌘し一一 ’ FZR400丁X ノ XJ4・。 Fヅ’ グ ・・4即／ ・ξ25・ ／ ／ XS 4．°19／一 ’ new／ x『ツ／ ／／ XS259！／／ △≠ 一fO−一一一一一一一く”−r−t−−r−T−一．マー・一一 65 70 75 80 85 年度気筒のままで，吸排気ポートを3ポート→5ポー 開発裏話 XS750 開発裏話 XS400一 4一
元のページ ../index.html#8