ξき2生 定常生産・品質安全への努力時代魔 一寡2；一高品質低ダ一0→ ． ■ l I I I I昭和20年 25 30 35 40 45 50 55 60毒，，。。。i−i‘㌧膓麺 誤 ！／° トI I −、’ I I I l勘と縫験の時代「 ll犠…霞蕪雛i難94’°°°術 一枝 各視製造襟準，検査標準の定着化推進時代アルミ切替1軽量化塒代 ②FRM耐摩リング入リピストン〔・・卿／・竺・化成耳／酬r・化・電 ． 、低賭 低一。 診 、無。， 。・ 季 毫 警：監2§㌶3駈蓼ζ‡．ト［ii：lliiiil図14 溶湯鍛造法の位置付け〔14｝ 鋳 造 技 術 の 変 遷図13 自動車鋳物のアルミ化の歩み感じられる。 リング溝周辺部をA1，0、−S、0、短繊維で補強しる軽量化ではなく一 71一低一一一一一一一一一一→b高 コスト造品を採用し，A尼化の動きが，活発となってきた。足回り以外では，ラジエターのA2化（従来は銅合金）が最大の焦点となっている。 又，製造法からみると，80年代米国車で約80kg1台のAE中約70％の55kgが鋳造品で，残りが展伸材で構成され，1990年でも，量の増加はあっても比率は変化しないと予測されている。造化の流れと，鋳造技術との関連，それと足回り部品のAE化を、 RX−7を例にとり述べてみたい。50年代に入ると，高品質高級化期と定義され，昭和54年頃から，アルミ切替、軽量化時代とされている乗用車の外観に出る部品でAEであるとはっきり判別できるのに，キャストホイールがある。キャストホイールの装着率の上昇カーブが，ある意味で高品質高級化期のひとつの流れと一致させる事はできないだろうか？足回りの軽量化という技術上のメリットは当然ながら，Aeのもつ軽量感，デザイン性、色彩感等，技術以外の付加価値がそこには，有る様に思われる。勿論コスト的には，鋼板製ホイールをはるかに越えるが，やはり，サッシ材はA2であるのが当然という感覚と同じ様に，キャストホイールが時代に受け入れられていくとA2鋳造品が得られ，強度も10〜20％向上する。ト 乗用車のAe化は，主に鋳鉄 鋼板部品からの代替である。鋳造法としては，ダイカストが多いが，近年，強度，耐圧性などと高品質を必要とされる鉄製部品を代替する為，低圧鋳造法，溶湯鍛造法が使用され始めた。溶湯鍛造法は，Ae溶湯の凝固過程で高圧力を加える方法で，鋳造欠陥の少ないヨタが，キャストホイールに採用したのを始めマツダ等も，精力的に用いている。使用できる材質も，従来の鋳造材は勿論の事，展伸材も可能であり，高品質化時代の技術と伝える。他の鋳造品との相対的位置づけを，図14に示す。 最近の話題としては，この他①ギヤシフトフォーク 鋼材の焼入材から、A390合金に代替し，耐摩性， （8｝耐焼付性などの性能向上と共に40％軽量化。 耐摩性，耐焼付性，冷却性能向上を図った。 c8l ディーゼル用に増加。 CIOXIs ③ニッケル発泡体鋳ぐるみピストン（b）ニューRX−7にみる足回り部品のAe化。 ここに至って，Ae化に踏みきった目的は，単な ①バネ下重軽減による車輪の接地性向上 ②耐食性向上による塩害対策の二つが考えられ，1kg軽量化の為，200〜300円 （a）A2鋳造化の流れ ｛2 図13に，AE化の時代的変遷の図を示す。昭和 さて，ここでは，A2材の約70％を占めるAe鋳
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