質件認○○要使の確△△×◎○●△○○○△△×○○○、 品条求用（◎非常に優れる こ優れる △やや劣る X劣る）亜鉛合金ウム合金 FRP アルミニ◎ウム合金○（側面）“ セリカ”等のA型ロアアームに，A6061のA葛鍛取付位r（［（［3＞1図11ステアリングコラム概略図⑬＼ ＼ マグネシ■ 量 ◎強 度・剛 性 ○問題点予 測（a），（b）設計制約大 効果少（a）応力 （b）振動 （c）衝撃（d）温度 （e）湿度 川水（9）その他耐 食 性応力腐食割れ性製造技術難易 △○生 産 性（c）製造技術いえる。ー ド社予測の5％から，EPA予測の12％にまたが ステアリングホイールステアリングアッパブラケット確認実車試験評価又は（a）支持系の剛性向上（b）片持ち部の長さの短縮（c）片持ち部の重量削減メリット械的性質）（a）耐食性 （b）応力腐食割れ性 （a）材料開発：Fe， Cu， Ni等不純物を低下し，高 （d）コス ト：亜鉛ダイカストからの代替の為， ップと推測される。一 70一要求機能ステアリングホイールの上下振動を生ずるステアリングシェイクの振動ニーズ特性向上解決方法の検討比 較（c）Mg化で70％重量削減 特性向上＋軽量化材料特性（物性，機及び，競合材料との総合比較：欝：）の検・寸臨界応力の設定図12 ステアリングアップブラケット の材料置換のプロセスット”が約80点170kg／台使用し，旧型車に比べ， 図4に示した様に，乗用車におけるA2重量％ （5 は平均で約3．5％て1990年における予測では，フォ114kgの軽量化に成功し，11．7e／100kmの燃費を実113kg（重量比9．4％）のA2材を使用，又トヨタは 耐食性合金を開発，表面処理なし。 （b）機能評価：応力腐食割れを予測し，2年がか りで対応。臨界応力下で使用。 （c）製造法：ホットチャンバーを使用したと思 われ大量生産に始めて成功した。 材料加工費含めて，ややコストア 本部品は，昭和58年クラウンに採用，その後コロナへも展開され，増加しているといわれている。 本例は，機能向上を果たしながら，材料及び加工技術面でコストを最大限低下させ得た成功例と その他，R360クーペ以来， Mg化に実績のあるマツダでは，ディスクホイール，ステアリングキーロックボディ，ピストンへの応用を研究開発中で ある。日産も，耐熱Mg合金を高圧凝固にて製造し，特殊耐熱コーティングを施こしたピストンを検討 〔9｝している。 （3）アルミニウム合金（以下，Ae合金と略す）っている。（バッテル8．5％，アンダーソン社9％）ただ，スポーツカーの世界では，GMの“コルベ現した。国内では“ニューサバンナRX−7”に採 用
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