→←一ゆ ；⊇z停爾量…n成分管理 一焼入制御＿＿＿1←〔 へほ㌍瀦訂、1」一−一／ L＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 1 ：＿＿＿一 外板，タンク，排気系 足回りの増加 1 1 」＿＿ ＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿＿＿」脱ガス技術 一 （真空）制御圧延 ｝技 術㌻で騨轡 ・ 「6 ‘5 ㌣牡僑es日）高張力銅板一一〔2）省N’．Mo，Cr鋼〔3）省エネ鋼 ①快削鋼 ②熱処理省略㈲表面処理鋼板一外板の50％以上 （1990年）一 69一連鋳技術の拡大（板→棒）一開発済鋼種今後の方向写真1 シリンダーヘッドカバー（ホンダ シティターボ）図10Mg／A｜地金価格比による自動車への （1v マグネシウム使用量予測図9 鉄鋼材料の現状と動向注目される。 （2）マグネシウム（Mg合金と略す）トヨタ，マツダのステアリング回りの部分に採用され始めた。従来，Mg合金の採用は， Mg／Aeの illl地金価格比が1．4〜1．7になれば採算がとれ， 図 IM10に示す様に採用部品が拡大されるといわれてきたが，Ae地金価格が低下し，約3．0の現在に採用が増加しつつあるのは，定説が崩れ始め，第2ステージの，機能付加価値の時代に入つつある事を示唆する。トヨタのステアリングアッバブラケッ ロトを例にとり，材料置換のプロセスを垣間みたい。 図11に概略図を示すが同部品は，黒色部である。目的は，Mg化による軽量化ではなく，振動特性を向Lすべく設計，材料面から検討を加え，得られる効果の大小によって，Mg化されたといえる。このプロセスは，部品開発の参考になるかと思い，概略を図12に示してみた。この開発のポイントは，ー ヘッドカバー（写真1，後に樹脂に変更）や，中核技術あるので，簡単に動向を述べ，第2ステージの材料をピックアップしてみた。図9に示す様に，主にプロセス加工技術（溶解，鋳造，圧延）の進歩拡大によって，自動車用として用いられる鋼種が 71／開発された。これらは，コストダウン又は，軽量化に寄与する第1ステージに属する材料と位置づけられる。この中で，高張力鋼板は，1990年には， 6）外板の50％以上に至ると予測されている。又耐食性向上から，外板，タンク，排気系を中心に，表面処理鋼板も増加するが，これは，材料費，加工費，いずれも，コストアップになるが，要求機能，商品性から，やむを得ないと考えられる。機能付加，及び軽量化の為に，表面処理高張鋼板，樹脂を軟鋼板の間に狭んだサンドイッチ鋼板の動向が 軽量・断熱性・防振・防音等から，オイルパン，サンルーフ，ボンネット等にサンドイッチ鋼板 8rg11o）が実用化又は開発されている。 鉄鋼材料については，第2報に既述しているので，詳細はそちらを参照されたい。 Mg合金は，比重が1．74と，構造用材料の中では最も軽い合金である。が，①コストが高い②錆び易い③加工上の安全性等の理由で，自動車用材料としては，多量に用いられなかった。しかし，フォードのフィエロ，ポンティアック等への採用が成功したのを契機に，GMも刺激を受け，更には，国内メーカーも採用を始めた。ホンダのシリンダ ●
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