崩1性プラスチt）クプラスチvク金田性プラスチノク金5性セラミソクス異糧ヰオ＄斗接合ン去廃車回収利用工場廃棄物回収利用切粉利用焼結法高分子材科回収利用熱回収 ヒートパイプ材アスペスト アスベストレス摩擦材高iノー」va低燃賢 軽量化Mg合金高張力鋼板新勘力凍 耐熱材料 檎造用セラミノクス半導体材料接点材料ディスブレ材料センサ材料耐食餌板雀 資ぷ H・サイク・卜加工鯖処理冷間鍛造・温間霞造超蜜性加工法消失中子法レーザ加工法鉄合金ダィカスイオン浸炭・1化液体ジエット加工部分合金褒面処理 性能向上L5）製造し易さ魔晶姦茄至）2．自動車用材料の動向！iliS】蠣上に多・蜘利用排熟工ネルギ利用法 省工ネルギ安 全着色金属非晶質金属形状記憶合金 連音材騒音撮勒 吸音材複合材料Al合金電子制御快適性安全性の向上⊂：⊃桝斗 口肛法】＿ジ 耐食処理排ガス浄化代替燃料対応 防掻舗撮材れた材料で（1），（4），（5）は良いが，重く（因子（2）で規定）錆び易い（（2），（3））欠点を有する。これを改良す 切削工具材雀 力 超快削銅図5 工業材料の特性と構造設計との関連 2 一一1 全体動向 （1）自動車技術の課題と材料・加工一 67一燃費，軽量化）そして，ここ数年は，高性能化，高級化，高品質化等の時期ととらえる事ができる。この動きと，材料動向は，密接に連動している。詳細は後章に譲るとして，これら自動車技術の課題に対応する材料及び加工との関連性を，木村は， 無公書 木村は，同論文において，商品上の課題と生産技術上の課題（①省資源，省エネルギー型生産体系，②効率的，弾力的生産体系，③省力化，自動化）に大別し，更にその達成手段を，材料と加工法から関連づけている。又，その中で，“自動車への課題は，ダイレクトに材料への開発課題となる性を，本来保有し変えにくい固有特性と，情況，他技術によって変動する属性に分類し，この2つを更に各々3因子に分けている。これら6因子を全て満足する材料は無いと断言でき，設計は，6因子の徴妙なバランスの．上に成立していると考えられる。例えば，鉄鋼材料は，最もバランスがとべく，軽い樹脂やA2をサンドイッチ鋼板にしたり，表面にA2やZnをメッキすると，加工性を著しく低下させるといった具合である。最近話題となる新材料も，同様であり，材料によって，設計が大きく影響される。従って，材料の特性を良く把握し，特性を最大限に活かした最適設計が最後に重要となってくる。これは，まさに，企業における人材についても，同様であると思われる。 最適設計は，時代の要求，流れによって変遷する。本報では，ここ3〜5年における自動車，M／C等の材料動向，特に，軽金属，新素材に的を絞りでき得る限りの事例をもとに，述べてみたい。 最近の自動車技術の課題は，図6に示す様に， 5 明確となっている。唯，時代と共に重点が変化しており，昭和40年代後半には，排ガス規制，昭和50年代前半は，オイルショックに伴い省エネ（低 t6 図7に示している。 スタイル車両性能図6 最近の自動車技術の課題 超伝導材 耐熱材料 迅速浸炭法牌吸収材 排気 触媒綱 センサ材料 不燃材料図7 自動車技術の躁題と材料及び加工法の関連
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