ト戯闘機（臼5）●1650「一← 15 30一5 8織維材料他｛一材料製品■●アゴム計・⑯定領引一， ｛10 5G アルミナ繊維＄ 一 一180 300ぐーチ2「6鋏」O・樹脂ルミ↓その他パンタ5その［20 ●2500■｜1円’9120白金制ガン剤（汗U）99100502，5 1060一 眼レフカメラ 「叩、。6Y1・・言・・トヨタ，マーク1］〔’S4）ヤマ’、・†ZR250〔85） 〔43円／9）はん用ブラスチックー一 予 、J−一て一 （80ω呂肖）他の0恰過領■名 〔17円／9） ∈二’80ー汚抱7円ぽ10円亨PAN系炭素繊維 80SICホイスカ形状記憶合金 T‘合金6 10窒化けい素部分安定化手帳形電卓 旅客飛行機産婁用ロポツト←95M C18 35炭素けい系磁維金属Ge｛250270GaAs単結晶｛6000 7000Slウエハ〔150（80747） ジエノbll53120い。人工衛星ZrO2｛15 20 ／， 一↑一 66一10000円g AL03 07Cu一〇30．4L312000cc100円91000円g200 300ポロン織維 ＿＿Lチタン酸カリウム瞼維ガラスほ維2 4 アラミド繊維0．3 0．5アルミナーシリカ短ぬ維 アルミナ短嬢維 ‘ ＞ 4−＿→1 3 7 10の Fe はん用エンブラ． 鴫一一一r＞0．07 0．703 0，7 一・一・ r級 （492）■、。，。，。、『置：、。，。、。，。1。。 （71｝「．．ている。と思われる。造する事になる。図4 各輸送機器の材料構成比図3 繊維，材料，製品の価格マップω 震 2儲）ミ LeI」 11s 〜．ミ，汎用プラスチックの0．3〜0．7円／gに始まりシリコンーウェハ150円／g，白金2，500円／gまで散在し （1）構成する材料の種類は，構造用材料が主。 きくなる。 が増加してくる。等の特徴が見い出せるが，（2），（3）を逆説的に考える 材料のg単価をみると，鉄鋼の0．07円／g，アルる為に，輸送機器の中から，乗用車（トヨタマー （2） 3）クII）， M／C（ヤマハTZR250），旅客機（B O−767）の材料構成比を図4に示す。 （2）製品g単価が高い程，材料選択の自由度が大 （3）製品g単価が高くなると，g単価の高い材料と私見であるが，次の推論が導かれる。製品g単価がきまると，使用できる材料は，限定され，およそその％以下の材料のみが使用可能 例えば，マークIIは，0．28円／g以下、TZRは，0．71円／g以下，BO−767は，21円／g以下の材料なら，十分採算が合う事となる。ただし，飛行機は，少量，材料費より加工費がはるかに高い事等の理由により，対象外とした方が良いかも知れな 従って，輸送機器においては，第一に製品g単価によって，使用し得る構造用材料は限定され，これらは，大量生産による安価な材料が殆んどといって良い。これ故，第二には，材料購入一加工も含めた材料運用技術が，コスト競争力上，重要性を帯びてくる。単純には，最小重量の材料を，最大効率にて加工し，最高機能の部品，製品を製 ここで，構造用材料と機能又は構造設計との関した工業材料と構造設計との関連を，筆者なりに （4 モディファイした図を示す。材料に要求される特性は，ひとつではなく，場合によっては，むしろ必ずといって良い程，相互に矛盾すると思われる性能を同時に満足する要求が為される。材料の特 さて，製品g単価と，材料g単価の関連を調べ連について述べてみたい。図5にAshbyらが提案
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