ぶ1234R 7−2 構造・仕様 7−3 キーポイント2題7．水素燃料自動車1，4141，0004，472蕊ざ照）車 種4，4522，3985，286タ イ ヤ 前輪185R14−6PR LT 後輪185R14−8PR LTライトバン（5ドア）卓体総重量2450kg定 貝6名変 速 機4段マニアル・コラムンフト変 速 比減 速 機ハイポイド歯車形式減 速 比蓄 電 池一 45一写真3 水素燃料自動車ることから，ワンボックスのバンが選ばれ，エンジン車両寸法L4690×W1690×H1925mmNX200−10表4 試作自動車の仕様リン換算で11km／2 at 60km／hrである三点火までの順序を次のようにする。先ずクランキングで，吸気系の水素ガスを追い出す。続いて，点火系を働かせる。その後に燃料シャットオフバルブを開いて，水素ガスを流す。これで安全に，始動が完了する。特に逆火を起しやすいエンスト直後の再始動も良好である。 ② アイドル アイドルの燃料通路は4つあり，先ずベンチュリーから，その補助としての燃料増量通路，アイスインジェクターと，その補助としての機械式アバックコントV一ルで，コンピュータのメモリに各エンジン水温に対する，目標回転速度が記憶されている。噴射圧は0．3気圧程度である。③ 吸気制御弁側に付いており，低回転速度域では“閉”としてそこでの体積効率の改善を図っている。（図7参 試作車両は総重量が重いため，減速時のエンジンブレーキの能力を上げるため，設定回転速度以上の減速ではフェーエル カット及び吸気のカット（減速時絞り弁）を実施している。 今回の試作車は昨年秋の初走行以来，比較的順調に走行しており，当初の目標の最高速100km／hrは早々に達成した。走行燃費は発熱量基準のガソ 車両としては，約700kgのM／Hタンクを塔載すを水素燃料エンジンに換装，車両中央にM／Hタンクを塔載する改造がほどこされた。又床下に排気の熱交換器等も装着された。改造後の主な仕様を表4に示す。 この試作車には全く新らしい出力制御系が採用されている。その定常的な機能が良く働くのも必要条件ではあるが，その将来性，実用性をうらなう意味では，重大関心事は，いろいろな過渡的運ドルスピードコントロール（ISC）用の水素ガジャスト スクリューである。ISCはフィード 4−1項で述べた吸気制御弁が，吸気通路の片④減速デバイス 7−1 試験状況等以上とか，1チャージ走行距離200km以上とか
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