5｛’ ミ．5、1＼、・＼、＼、11●ノ’一●▼喝！ノ、’▼8 飴一 一一㌦ ： o「・A・R20＼＼／一り一・ l、 、 2．e〆、、 ， ’ 一’ 一」5．0，一一一x｜e−1．べ l l 1 ’空気過剰率1． 幻一一一・一一一＿6．。予混合＼L獅ch（● ▼08 o▲1・／ ’ ．、．75＼＼、3．9 L83．ぺ．ぐ・L62MARKc回転数迂 一 4−5 特性及び熱効率 司いア3 1．00第2絞り弁閉 上…嬬 0．95”o庄、 4フ∠冊0・90堅0・85糾0・75K蟹0・70 0．65 0．60 fOOO 1500 2000 2500 3000 3500 3500 4500 回転数 RPM 図7 吸入空気の容積効率dV 5．0 4．5 4．0 3．5 3．o9、．，戚2．O l，5 1．0 0．52 3 4 5 6 7 平均有効圧KGF CM2 図9 熱効率IT，＼空気過剰比 L62㌃9SG・80 」，＜6 z／ ／／乞 プ〆握写 ヨ5＼ 、発火運転駆動運転筒内噴射写真1 車載用燃料エンジン 45 40 35 30芝25／ 百 15 10 5 P。。。15。。2。。。25。。、。。。35。。、。。。、5。。 一一一」一一一 回転数 RPM 図8 出力特性lv 0 0一 40一｝r胎OlOOO●i500＿△2000▲2500一口3000■3500−× 4000 一×4500 1ー クにも対策として，ガスシール及び吸気系への水素ガス逃し通路を設けてある。なった。一 圧力比，同一オリフィス径で空気と比べて，体積比で，約3．8倍も流れるので注意を要する。λ＝1．5におさえているためである。ことである。これはガス定数が非常に大きく，同 従って水素燃料エンジンでは，ブローバイガスに水素ガスが入ってくるので，必ず吸気系へ戻すことが必須と思われる。又，弁ステム部からのリ ニューコンセプト“圧縮行程前半の水素ガス筒内噴射”と“吸気絞り無し超稀薄燃焼”に基づいて実際にエンジンを運転してみると，運転できる領域は良いが，運転できない領域のあることがわかり，その対策が必要となった。即ち高速低負荷域が安定して回らない。図8から見て取れることは，水素ガスの運動量及び混合時間の不足が推定され，通常ならディーゼル噴射の如く，噴射圧を上げて，慣通力を上げる方向の対策が取られる所ですが，このエンジンの場合は水素吸蔵合金を使用する前提があるのでそれはできない。だいたい燃料ポンプが無いので上げられる巾は大きくできない。そこで窮余の一策として，水素ガスの一部を予混合することとした。幸いにも薄いA／Fの予混合気体と水素ガス筒内噴射の組合せでは，逆火は起らず，しかも高速低負荷域でも，なんなく運転できることがわかり，これで全域運転可能と 吸気絞り無し超稀薄燃焼に於る熱効率については図9に示す。自動車のように部分負荷を多用する用途にはこのエンジンは適している。 エンジン性能を図10に示す。出力はディーゼルエンジン並におさえられているが，空気過剰率を
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