A＝：0．502（mう〈CdA＝＝0．268＞RZ250RR A＝O．558（mうニーグリップをつめる巾狭ENGにより前・開口を小さく整流ミラーます。す。られた。（図B−10）一 31一 年間15，000台が売れれば一応のヒットモデルといわれる国内市場で，昨年の11月の発売以来，本年の8月までに約25，000台を販売する成果を挙げました。また本年の7月には第一回目の社長賞も受賞することができました。 これはひとえに直接開発に携わったメンバーの努力はいうまでも無く，企画の素晴しさから，開発過程の問題解決に協力して頂いた研究部の御尽力，素材メーカーまで巻き込んだ購買部の努力，そして無理難題を引受けて頂いたフレームメーカパーツが各種用意されており，国内の各地のレースで好成績を収めていることを申し添えておきま図B−11TZR250空力特性ー など多勢の方の協力により成し遂げることができました。本紙面を借りて改めてお礼を申し上げ レバー入力に対する制動力性能は，RZより向上しており，また その絶対値ばかりでなく，コントロール性においても充分満足出来るものが得 リヤブレーキも，制動力の絶対値を確保した上で，如何にコントロール性を良くするかという点新規に設定したものとなっている。 空力特性は，あらかじめRZを用いて風洞テストを行ない，高さ・幅・ミラー形状の与える影響点に注意して開発を進めた。つまり，カウリングは防風1生能よりも抵抗を重視し，低く，狭くした。又，バックミラーも大きな抵抗源であり，風洞チェックをしながら形状を決めていった。その結果，CdA値で0．268と生産車としては，最も空気抵抗の少ないものとする事ができた。（図B−11）で作り込みを行ない，パッド材質もTZRとして 6−6 カウリング，バックミラーが大きい事を掴んでいた為，TZRとしてはそのあとがき なおTZR250にはSP，FIIIレース用のキット
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