G0減速度0．70．60．50．4O．3O．20． 6−5 ブレーキ10RZ250RRTZR250バネ下TOTALRZ250RR TZR250図B−8図B−9間に入ったピンで制動トルクを伝達する，YZR 5レバー入力kg△20％△20％ RZ250RR一 30一△30％ △30％△15％ f’x30％ △40％フロントパネ下重量リヤバネ下1量プレーキホイルブレーキホイルリちニム バネ下TOTAL同じ入力を与えた場合、TZR250の方が、 Z250RRより制動距離が約25％短かくなります。例（腸鑑；：1）・制動距離・な・ 「．「「．図B−7 TZR250バネ下重量の軽量化 これも、制動力を確保したトで最も軽いブレーキは何かという点から出発して，得られた結論が，フロント：φ320シングルディスク，対向ピストン4ボットキャリパ，リヤ：φ210ディスク，対向ピストンキャリパであったという事であり，決してフィーチャー論議から出発したものではない。むしろ，フィーチャーとして見れば，当時の水準ではRZのダブルディスクより後退していると考えられた。（図B−7） フロントブレーキは，大径の為熱歪の影響を受けやすいので，ブラケットとローターを別体とし500と同じ構造になっている。YZR500では，ピンしかない為，ブラケットに対してローターはガタがあるが，市販車では主に音の問題から，皿ばねでローターを押さえる構造になっている。しかし，ローターの熱膨張を逃がすという目的に対しては，皿ばねの有無は全く関係ない。（図B−9） TZR250図B−10TZR250フロントブレーキ実走性能
元のページ ../index.html#34