長ーyゴw、¶恒汗φ強制圧送 一瞳」＝璽当 4−4 吸気系廻り 4−4−1 キャブレター，リードバルブ傾いたスラントキャブ）をべ一スに，TZRのレ リードバルブは，TZ250と同じサイズの6枚樹を狙い，三国工業KK製のアルミ製TM28SSキ ぷthギr 二籔r卜…”＝・㌫ L当、AUTOLUBE PUMPAUTTHROTTLEYPVS MOTORTHROTTLE YPVS MOTORN9k一した。ク＿ナラナイ一 24一最大ストロークニナラナイ高回転低開度時（急閉時）低回転高開度時（急開時）図E−2 TZR250Y． P．V．S連動型 オートルーブポンプ・蕊§ぶ一’／ 71 ＼ ／図E−3 TZR250澗滑システム 開発の当初は，新規採用したサーボモーター連動のワイヤシリンダ（レバー比の選定，耐久性等）に問題点が出ると心配されたが，これについては何のトラブルも無く，生産移行できました。 また，トロコイドポンプの方は，4avの様にオイルパンを持た無いレイアウトの為，ポンプ吸い口の油面変更を押える事（ドライブ軸入口の必要油圧を確保する）に苦労しました。 キャブレターは，軽量化とレスポンス性能向上ャブ（フラットバルブ仕様で，メインボアが15°イアウトに併せ，若干の形状変更を加え，新作と脂製リードバルブを採用した。ー ス合面のオイル溝を通り，ドライブ軸，メイン軸のセンター孔より各ギヤに圧送する構造になっ 4−3−2 ミッション潤滑（ドライサンプ）走行の機会が増える事が予想される為，ミッションオイルの撹拝に伴なうロス馬力低減を目的に，トロコイドポンプでの強制潤滑を採用しました。あわせて，オイル量もRZ−Rの1500ccに対し，1000ccと30％以上も減しました。また，オイルは劣化を防ぐ為，ミッション室後部のスペースを有効利用して，ドライサンプオイルタンク室（容量は約300cc）を設け，一度ここにオイルを溜め，ケています。因みに，ドライサンプに依るロス馬力の低減は，トロコイドポンプ駆動の損失を考慮して，約0．8PS／10，000rpmです。 TZR250では，最高速が高くなるにつれ，高速彰．三
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