写真・匡湾均写真1（2）ロッドコネクティングの大小端ピッチヘッドシリンダ一 22一出す事ができた。部品の共用化を計った。更を加えた。 （1）クランクウェブのバランス仕様 異なる。べ一スに，若i”の軽量化，ピンボス廻りの剛性及び潤滑を考慮し，一一部形状変史を加え、ベンチ耐久等各種耐久テストを実施し、ピストン，クランク廻りを中心に，その耐久性について評価を行なった。結果としては，47Xで耐久性については実証済みではあったが，若IL性能がヒっている事で、熱的条件が厳しくなっている為か、開発初期段階では，若十のトラブルが発生したか，最終的には、開発の狙いに述べた様に，250c（・クラス最大の性能を維持したヒで、信頼性の高いエンジンを生み 水廻りは，ウォータボンプよりクランクケース前側の合面下を通り，シリンダの排気側合面部より水を入れ，順次上へ循環し，ヘッド後部のサー一モスタットを通り，ラジエターに戻す方式としたttこれに依り，シリンダの熱変形を最少限にとどめ，ケースリードに伴なう吸気ポート廃1トもあって，耐焼付性の向上を計る事ができた。 47Xとボアストローク，及び左右シリンダ間のピッチを同じ設定にして，47Xの加工設備，及び クランク廻りは，47Xより下記諸元について変 47Xは，バランサーに依る振動対策である が，今回のモデルは，RZと同様のオーソ ゴナルエンジンマウントに依る，振動軽減 対策をとっている為，理論上のバランスが 47Xより大型リードバルブが装着できるス ペースを確保する為，クランクケースのシ リンダ合面高さを，5mm高くした事に依り， コンロッドも5mm長くなった。 その他，ベアリング，オイルシール，ラビリンスシール等は47Xと共通である。 次にピストンであるが，他の部品と同様，47X 4−2 水冷廻り 4−1−2 クランク，ピストン廻り
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