「一一一”．一・−n”一・．一一 ・1・llホイールa亦ノトキt・リハー高い制勧力と 安定ノf一リ／クティスクの大得化・2ストローク特有の強列な カ0蓮呼及VレA’†〔ンス安定せど傑敏性の 高次兀パフ／ス最新レーンノクテクノロンー軒■・高剛rtftを取りこんた吸排気系ロス声力の低戚 前後重量配分 サスへ／／可／写剤 nne mm−m−一一「TZR250設計の狙い曲がる止まる走 る「YZRの血統」基本的な確かさが感じられ機能が形になったレイアウト徹底した軽量化、剛性UP、空力特性高性能コンポーネント一 20一を図りました。速く！走る，曲がる，止まるて見えること。モデルコンセプトー サーのノウハウが集積され，フィードバックされていることを充分にアピールする為，最新のレー サー技術を取り入れることでした。ました。 次に物作りの面で基本に忠実であり，外観のみにとらわれず機能優先を重視した考えが形になっ 第三に会社発足以来培かってきた2サイクルレ 開発の狙いとしてはモーターサイクル本来の「走るオモシロサ」をユーザーに味わって頂くために基本機能である「走る，曲がる，止まる」を追求して，夫々の項目で高い次元の作り込みを行ない 「走る」では，クラス最高の動力性能を目指しましたがユーザーの立場にたって実用域での性能を重視して，最高速よりも強烈な加速感を得ることを目標としました。勿論レーサーレプリカである以上，最高速も他車にひけをとらないように空力特性でもこのクラスで最小値を狙いました。 「曲がる」については，操縦性（俊敏性）と安定性の相反する要素を高次元でバランスさせるように，軽量・高剛性化，前後重量配分に留意し，17インチホイールの採用と，バネ下重量の軽減や各部フリクション低減によるサスペンションの性能向L そして「止まる」では，高い制動力は勿論，どのような状態でも安定したフィーリングを得るべく大径のフローティングディスクや対向式の4ポットキャリパーを採用しました。乙
元のページ ../index.html#24