1．ま え が き2．開発概要第3技術部阿部輝夫第1技術部北田三男 その後，他社より相次いでRG250ガンマ，KR250，MVX250，そしてNS250と2サイクルのいわZも250Rにモデルチェンジし，さらにRRへと負するヤマハにとってRZ250RRの販売低下は危挽回するべく企画されたのがTZR250でした。 初代RZが開発した2サイクル・レーシー路線第1技術部高田正隆です。れます。、一 19一ことでした。軽量を狙いました。形成しています。ー パス，アメリカン，トライアル，スーパースポー ツ，フラットトラッカー，そしてレーサーレプリカといった種類の豊富さがみられます。つまり 国内の軽二輪車クラスは，50ccのスクーターを除いたモーターサイクルでは最量販のクラスです。これは多分に250ccを越える車両の車検制度と，加速度的に高額となる自賠責などの保検制度に加えて，実用上250ccで充分な性能を有するというコストパフォーマンスの高さだろうと思われます。 その為，このクラスには他に比べてデュアルパこのクラスにはモーターサイクルの殆んど全てのカテゴリーが有るといっても良いくらいです。 その中でも2サイクルのレーサーレプリカと呼ばれるカテゴリーは，近年4サイクル・スーパースポーツと1，2位を争そう大きなマーケットを ところで現在のレーサーレプリカブームのキッカケは当社の初代RZが作りだしたといっても過言ではありません。外観的には従来のモデルと大差はありませんが，それでもエンジンが水冷方式になり，当時ではあまり見なれないラジエターがついたりシリンダーが大変コンパクトになったりしていました。そしてその最も大きな特徴は，高出力なエンジン性能でありさらに139kgの軽量な車重と相侯った強烈な加速でした。これは多くのユーザーに少なからぬショックを与え魅了した筈ゆるレーサーレプリカが発売されました。勿論R変更されました。しかしレーサーレプリカとして外観的にも，装備面でも過激なまでに作り込まれる他車に対して，性能・機能を重視した？RZはこのカテゴリーでは，やや控えめであったと思わ 過熱する市場に対して，2サイクルの老舗を自機感をよびました。このような環境の中で劣勢ををさらに追求して，さすが老舗といわれる，他車と一線を画した「徹底さ」のある車を作り上げる その第一として従来の250／350cc共用の設計であったエンジンその他を，国内向けの250cc専用設計として高出力のポテンシャルを増すと共に，第2の出力といわれる重量面でも同カテゴリーで最TZR250の開発
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