↓200240↓ ↓270成果・ 最高速アップ160km／h・ 走行安定性がついてへ へかつ低位置ヘ ワイドフレームfitzイヒ阜垣イヒ， ’女’定↑生と・ 高性能・ 軽1武・小型・ 操安竹・ 高性能・ 軽量・小型 ／低動スリムなライディングポジション・ 安定性 、・ 操縦性ヤマハの設計思想GENES ISE／G，B／Dは高性 開発裏話 FZ250 開発裏話 FZ750操縦性．の．両立の為に，設 計 構 造（ステアリング→ピポットー直線）イヤE／G，B／Dは軽駄化で有機的に結合構成レイアウト10年 〉行けず人間が操つることができる安定性と相反する項目キャスタ一 15一コンポ時代に構成レイアウト吸気のストレート化排気のスムーズ化大容量エアクリーナ凸レンズ型燃焼室マスの集中化前後分布荷重50：50化前後分布荷重不変化フレーム高剛性前傾45°エンジン40r 5パルプダウンドラフトキャプレタ 燃料タンクを車体中心車両トータルの時代有機的に結合構成レイアウト’狭いキャスター小さいトレールF小径タイヤ、短いホイールベースなってきました。示しました。 昌二から操縦性には，狭いキャス、ター，ノ」・さいトレール，フロント・J・径タイヤ，短かいホイールベるというものです。図21ジェネシス思想ー スが有効とされてきたが，これらは安定性と相矛盾する項目でもあり，悩みの種でした。 10年前は，操安性といえば，安定性よりも操縦性の意味合いが強かったのですが，今では安定性が不可欠であり，宜つ操縦性も要求される時代に この操縦性と安定性を両立させる為にとった，ジェネシスのレイアウト並びにその成果を図26にE／G，B／1）は各々 4気筒250ccは，それまで何度もトライを続け，4年間くすぶっていたものが，レイアウター4人目でやっと開花しました。真似して出すのは簡単でも，新しいものを出すのは難かしいものなのです。 今ではすっかり定着した“ジェネシス”であるが，最初は定義がよくわからず，皆とまどいを感じていた。最近ではスクターのジェネシス，単気筒のジェネシス等の言葉も使われはじめた。 しかし，ジェネシスの新しい考え方は，これらはそのままにして，車両全体の低重心化，マスの集中化，前後分布荷重の50：50化，フレームの高剛性を実現させれば，安定性と操縦性は両立でき 図27は，具体的レイアウトと構造を，従来構造と比較してありますが，従来はエンジンのシリンダ傾きが10°前後で，その後ろにキャブレタ，更にその後ろにエアクリーナを置き，燃料タンクはエンジンの上方に位置していました。今回のものは，エンジンのシリンダを45°前傾させ，その真
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