’81’82’83’一 ’フアフル デルタフレーム ボックスフレーム’77’80’84’85’86’76以前フロディンクディスクラジアル タイヤ60％偏平 タイヤ中空スポークホイールボルトオン式フレームベンチレーティッドディスク16インチFタイヤアンチ ノーズダイブセミエアサスベンションパリアプル タンパセミエアサスペンリンク式ニユーンヨン モノクロスハンドル フレームマウント マウントフェアフェアリングリング7879一 10一図21−14ポントキャリパー丸パイプ ダプルクレードル・フレーム XJ400パックポーンフレーム対抗ピストンモノクロスダプルフレーム クレードルフレームドラムブレーキディスクプレーキ18インチFタイヤパイアスタイアプレーキスポークホイールキャストホイールホイールF．サスペンションテレスコ ピックコンベンショナルテレスコピックR．サスペンションフェアリングタイヤ表6 車体主要部晶の変遷り，ステアリングヘッドとリヤアームピボット間を横から見てほぼ一直線に結び，E／Gの入る部分を幅広くしている為，こう呼ばれています。これらは，ねじれ剛性特に横剛性が高くなり，高速安定性をより高める効果をもたらしています。 フレームは，主に走行安定性の改良を目指して変わってきています。 スポーツ車の場合，丸パイプのダブルクレードルが今でも一般的ですが，次にダウンチューブのかわりにE／Gを剛体として使い軽量化を図ったバックボーンフレームが出て，次に丸パイプが角に，ダウンチューブがボルトオンタイプになったものが出てきました。更にメインパイプをステアリングヘッドの前迄回し，前後から支えるラテラルフレームというもの，そして最新版は，アルミ板を溶接して，角パイプを横から見て三角形に形作ったデルタボックスフレームが開発されました。このアルミフレームは，TZR250の例では従来の鋼管パイプフレームに比べ，40％の軽量化と30％の剛性アップを実現しました。 又，これらは，ワイドフレームとも呼ばれていますが，それはメインフレームがE／Gの横を通 名車RZ250も，立上り直後はマフラーこわれて大問題。工場内にマフラーが山となりました。この改修の苦しみを乗り越えて2サイクルが復活したのです。パイプにかわり，そしてE／Gの脱着性改良の為 開発裏話 RZ250
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