＼f■板叙／’ 5バルブ 14バルブ ！ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ン 一方，2＞に目を転じると，高性能化デバイスの代表としてはYPVSがあげられます。（図11）これは，排気ポートに設けたパワーバルブを，マイコン内蔵のコントロール・ユニットにより，回転数に最適の排気タイミングに制御して，常に最ー ルタールに変身した） 開発裏話 XJ650パルプ周長 5パルプ 4バルブ凸レンズ型燃焼室 ペントルーフ燃焼室図9 有効吸気バルブ面積 バルブリフト図10 吸入空気量比較図7 5パルプ構造 図8 燃焼室形状 ンズ型燃焼室を得，さらにプラグは燃焼室中 央に位置させた（図8） ②吸気バルブ数が2から3に増えたことにより， 有効吸気バルブ面積が増し，吸気効率が向上 した（図9，10）③1本当たりのバルブ重量が軽くなり，より高 回転が可能になった。 この5バルブは比較的簡単な構造で，しかも原理原則にのっとっていますから，将来もずっと生き続けるものと思われます。 開発裏話 XS 1100 谷田部テスト後，本社へ帰ってオイルパンのドレンをはずして驚いた。何と，オイルが一滴も出てこな ようかんい。オイルパンをはずして再び驚いた。何と，黒い羊葵がギッシリ詰まっていました。（実は，オイルがコ 650ccからはじまったものが，750，850，900ccともう上がらんと言いつつも，ここまできてしまった。これ以来，排気量アップは「やれば出来る」が定説となりました。一 6一マ…フト
元のページ ../index.html#10