金属材料鉄鋼ア機材料，ク有機材料56511111〃〃〃〃 プrフス‘↑ルミ榎合材料その他 チタン合金】．06圧縮（0．4）引張3．33（22．78）205．0（61）550（0．12）LO53．5】78｝59．10市況（日刊金属特報 LOmm）（6．50）57．78（0．06）0．52アメリカン・メタルマーケット（チタン協会〉o、圏2．％‘．閲（0．8）1；）圧粁層（3．39｝引張30．55o．弱4．1012、胡（kg／￡）（10．6mm）7．95．27．93．57．95．77．95．27．97．62．72．78．92．84．55 圧縮（1．8）2．33．9（89．7）2．53．24．85．01．61．8181．561．46190．91120．653．500．684．431．461015．611．4613．5622．940．430．110．280．16L R T10 83 223915．0513．675．338．209．896．8311．100．27512．831．03L46比強度換算価格藁量割闘ユ賠．（円／kg・10．6mm）28637924441363L R TL R T7．19漣57157．796200重邑当り価 格（円／k幻1，1208，720セ メ ン ト（生コン）13，000（カラス繊維強化プラスチノカ1，138（価格基準）0．910．680．500．471．860．2559．10末市況（日経）0．0359．10末市況（日経）0．0559．10末市況（日経）1．621．081．040．060．23おもりABS樹脂ポリカーポネートCFRP（炭素繊線強化プラスチソク） 18，750GFRP密 度（kg／mm）9141455941io．49521．1弓1張 0，25，500 圧縮（350）引張 39）0．0910．01．74206．9100．0L R Tl7．82、20、80．320．951．041．2093．822．2強 度1002810948060283025360250L R T5．70．70．263515040一 44一（控）セラミックは粉，プラスチノク類はレジン 木材のL……長さh’向，R−・・年輪の半径方向， T……年輪の接線方向 指数は鉄鋼の厚板を1とした。軸方向同一強度価格指数 体積指数 重量指数L64 入れ）果が期待される。備 考59．10末建値59．10市況（鉄鋼新聞）59．10市況（日刊金属特報2．Omm）野村総研窯業統計59．7L R Tプラスチック製品統計月報59．7薄 板（SPCC）棒 鋼（19田団異形）ステンレス（304）810” （A6061）銅 合 金685セラミックス（アルミナ）532木 材（杉正角）180ポリエチレン（高密度）290460890厚 板〔SS41）薄 板（HT45kg）アルミ合金（A5052）ガラス繊維比強度1Ll 一 一59．10末市況（積算資料2．Om㍉めたい。表1 軸方向同一強度における経済性ことでこれらの目的を達成することができた。 又，部品加工面では， II）冷間鍛造によるチップレス加工化 III）省Mo鋼の採用などの対策が取られた。これらは全て生産性の向上にもつながるものであり，鋼材の使用比率の高い二輪車メーカーとしては，自動車以上にその効 従って，これから先は鋼材に的を絞って話を進炭素繊維 m）アルミニウムやプラスチックなどの軽量材 の使用などが行なわれた。この中で，1）とII）は，軽量化を目的とした手段であったが，同時に原価の低減にもなり一石二鳥の対策であった。特に，外装パネルを中心として多く用いられた高張力鋼板は，重量軽減能／価格の高いきわめて経済的な材料であり，プラスチックやアルミニウムへ材料転換する場合の様なドラスチックな軽量化は期待できないまでも，鋼板の使用比率（表2）の高い自動車では，相当メリットが出たものと考えられる。二輪車では鋼板の使用比率がきわめて少ないため，単なる置き換えでは軽量化や経済的効果が少なかったが，車体フレーム用の高張力鋼管を開発する 1）熱処理の見直し（浸炭焼入れ→高周波焼 N）快削鋼の採用
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