〔豊≦エ〕ムKnJ皆ミ杵H 1）FF化による鋼材使用量の低減3＆N円ppF−；F＝g−一p一一F＝g−一円一F：＝−H−←→F＝・＝‘‘nト→円F⊇一 えず，GFRPの形にする必要があり，その結果，2．自動車業界の材料利用技術の動向 諮㌔7』第一研究部材料研究課平口與志継lO］ 材料技術における1 最近の話題（II）1IlI 鉄鋼材料編50403020 鋼板 アルミニウム RlM ポリエステル図1したい。材料別単位重量あたりエネルギーコスト比較一 43一 前号で，材料技術の持つ2つの側面として，技術革新の核としての材料技術と，材料の運用利用技術としての材料技術があることを述べだ； 今回は，最近の経済情勢に鑑みて，後者の立場から鉄鋼材料について話題を提供したい。 表1は，材料の強度を尺度として軸方向同一強度の価格を比較したものである。 （材料の強度は通常「引張り強さ」で表わされ，引張り負荷を受けている材料か引き裂かれることなしに耐え得る最大応力のことで、単位断面積当りの力（kg／mmりで示される。）この表から，他材料に比べ鉄鋼材料の強度コストiiの優位性が明らかである。セメントや材料も安価であるが，強度か低いため体積が大きくならざるを得ず，セメントの場合は重量もかなり増えることになる。ガラス繊維は最も安価ではあるが，そのままでは構造材料としては使高価な材料となってしまっ。 もちろん，材料は，強さだけで使用されるものではなく，耐食性，耐熱性あるいは軽量性など，多様な機能を要求されて使われるものであるから，多面的な比較の必要が有ることは言うまでもない。いずれにしても，ユーザーとしては，安価な材料を有効利用するに越したことはない。図1に材料の製造エネルギーコストを示してあるか，これか 樹 脂らも鋼材の経済性が理解される。以下に，鉄鋼材料について有効で経済的な利用技術について紹介 2つのオイルショックを契機に，省エネ・省資源が叫ばれ，各自動車メーカーはその対応を迫られた。具体的な対応策として取られたものは，エンジン燃焼効率の向上と車輔の軽量化である。軽量化の手段としては II）高張力鋼板も含めた高強度材の使用による ゲージダウンr 一一 一 t H一』』1．はじめに
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