⊥ー受＼一／lーゲイン．．．．一．．c b1〔側面図〕1一一 イング〔平面図〕〔正面図〕 る。上げる。伝遠関数（例）周波数図4 コヒーレンス（例） 周波数図2図3 位相（例） 」 周波数一 31一（1）ウィープ挙動の様子について （図5）〜（図10）に高速ストレート走行、高 知していない。図5 A車 ストレート・ウィーブをアニメーションとして組み B，C車のデータから） 速コーナリング走行時のウィーブ挙動のアニ メーション表示を示してある。 ションを観察する限りでは良く似た挙動であ 今回のテストでは，3車種とも自励的挙動 に着目している。その為，安定性レベルの良 いCではライダーはウィーブ挙動の発生は認 っても，ライダーがその振れの大きさを感じ ないだけであり，計測器レベルでは十分感知 できるだけのウィーブ・モードは持っている という事である。そしてその挙動の様子はほ ぼ同じであると言える。P5423A）に入力して，全体2−3 解析結果（中〜大排気量3モデルA， 高速安定性レベルが比較的悪いA車とBお よび良いCの3庄種で計測したが，アニメー 従って，いわゆる安定性の良いM／Cであ
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