←←←．←3．テストエンジンS／B比行程容積 c耐φ24．5×2φ21．5×2一 17一 0．63124．7 7．648．80．860．86124．5 12φ18×3φ19×3 φ63 1170開口面積 mm2 7 968φ22×2表2 テストエンジン諸元5バルブφ57φ57 6．51103図3 5バルブエンジン構造図図4 定常流テスト装置ダイアルゲージ り，スパークプラグ径選定の自由度が高い。 口面積に対するプラグ径の影響が大きい。3）同一開口面積を得るのに5バルブの方が約10 ％小さいボア径で十分であるので，燃焼室が コンパクトになり燃焼効率の点から有利と考 えられる。に示す。吸気弁開口面積とストロークボア比の影響を確認するため，4バルブエンジンは2種類のボア径を供試した。すなわち，4バルブ（φ57）は5バルブと同一のボア×ストロークであり，吸気バルブ面積はほぼ同等，開口面積は約13％小さい。また，4バルブ（φ63）はショートストローク化により，5バルブに対してバルブ面積で約24％，開口面積では6％大きくしたものであ・る。 尚，圧縮比，バルブはさみ角，バルブタイミング，吸排気管系等は同一レベルに合わせた。ボ ア mmストローク mmリフ ト mm排気弁径×数圧縮比吸気弁径×数 一方，4バルブはボア径が小さくなるほど開 テストエンジンは4サイクル水冷125cc単気筒5バルブおよび4バルブエンジンで，諸元を表24バルブ 40 ←
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