1．ま え が き2．多バルブ化の検討体⌒上τ㌫善輌画徊画匝⑩o輌圃回国圏回回曾亜困回回匿㎞●…［1…帝’◇’蝿’◇…●…◆・’●…・…．…丁量g藁菌亭薗回回闇量何薗量幽呈書薗墨回昌薗函画綱圏o醐回o⑥回o圃鴫匝圏oo園回o匝畑園囲圏o回困回回［蜘園回oFems［司o回［細1垂陣園回回薗回◎同嚇｝回o圃o⑨圃回o●・・●・亭…圃回回團oo困回o圏・・許容回転数向上機械損失低減動弁系重量低減一多パルプ化開発した。の関係を検討した。表1 性能向上要因表 ロ面積（注）一 15一ンジン開発が行われている。を招きやすくなると云われているti）ー のニーズも多様化し，実用的な買物車から走りを楽しむスポーツ車まで，それぞれに適応したエ 二輪車の特徴として，エンジン重量の車輌重量に占める割合が大きいために，エンジン性能が車輌の動力性能，操縦安定性などに大きく影響している。小型，軽量且つ高出力エンジンの開発は，いつの時代においても最大の特徴とされ発展してきたが，排気ガス規制を克服する技術が確立された現在，本来のガソリンエンジンの姿である高性能化，低然費化が見直されてきた。また，ユーザ 特にスポーツ車における高性能化の要求は，いちぢるしく増大し，ガソリンエンジンの多バルブ化は，ここ1〜2年の大きな特徴となっている。 エンジンの多バルブ化は，エンジントルクの向上と許容回転数の増大によるエンジンの比出力を高める手段として有効であり，数多く研究されてきている。しかしながら多バルブ化にあたっては，燃焼室形状やストロークボア比等の基本要素を含めた上での最適設計が重要であり，たとえばバルブ面積増加を狙ってシリンダボア径を拡大すると，燃焼室形状の扁平化等による燃焼面での効率低下 我々は，多バルブェンジンの最適化をめざし，巾広い角度から検討した結果，広い回転域にわたN｝・iご鷲 。、って高トルクを実現する5バルブエンジン技術を 本報告では，5バルブ方式による体積効率の向上，燃焼改善，高回転化の効果について，4バルブ方式と対比して述べる。素が重要であり平均有効圧の向上による高トルク化が1生能向上の大きなポイントである。 ここでは，体積効率に大きな影響を及ぼす吸気弁開口面積についてバルブ数，シリンダボア径と 性能にかかわる因子である吸気バルブ面積と吸気弁開口面積について，4バルブから7バルブま エンジンの性能向上は，表1に示した3つの要 2−1 パルプ数と吸気パルプ面積，吸気弁開特機事業部L＆Gプロジェクト （元研究部）霞驚二」㌘跳青井和男5バルブエンジン技術の開発
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