旅合巡ー員熔m資船船量格型質定船 一．醐鴎璽鰻圃e＝“： ’ 玉（前進）3．主要要目4DS62／6型 2基 水線長 23．7m 元1〜 巾畠 5．Om主機関 排水量（ 〃 ）39．204t航）27Kn員 4名GM12V92TI高速ディーゼル機関700PS／2170RPM 2基KAMEWAウォター・ジェット／ウォータージェットバケツト 居二〔長所〕 （ニユートラル） （後進）（バケットの動き）（イ）推進効率が低い。（ロ）保針性能が悪い。｛ハ）コストが高い。（＝）ゴミ等海面浮遊物に弱い。図2 ウォーター・ジェットシステム（イ）船底突起物が船底になく，付加物抵抗が少な い。（m）浅瀬や網など障害物のある水面でも安全に航 行することが出来る。内 船の速度と無関係にジェットの全力運転を行 い，施回，緊急停止などが出来るので，操船性 が良い。に）振動が少い。㈱ スラストラインが高くなるので，船型的に配 慮すれば，船底衝撃の少ない船が出来る。（べ 排水量の増加および波浪による負荷変動が， 直接主機の負担とならないので，主機の耐久性 上有利。（ト）主機を後方に設置出来るので，船内有効スペ ースが大きく取れる。〔短所〕 表3 ウォーター・ジェット推進の長所及び短所 総トン数 52トン3000セびて来ると考える。本船の主要要目は，次の通りである。 全 長 28．Om 吃水（完成常備状態） 0．642m 速力（試運転最大）32．5Kn客 150名計 154名推進装置JG平水旅客船モノヘドロンV型FRPしていたが，前記の短所が充分解決されなかったから，市場が伸びず，現在は中止されている。現在生産されているのは，ヤマハ蒲郡に於いて，海上保安庁向けの高速警備救難艇のみで，ハミルトンのウォター・ジェットを搭載している。保針性の問題は，フィンを装着して解決しているが，推進効率は48％と低い。それでもウォター・ジェットを採用しているのは，浅海域迄走れること，および落水者を救助する場合，スクリュープロペラでは・人体を傷つける恐れがある為である。したがって，ウォター・ジェットでなければならない場合で，現在の市場規模は非常に狭まい。理論的には，スクリュープロペラの場合高速になればなるほど，プロペラや舵等水中に突き出ている附加物の抵抗が，2次的に増加するが逆にウォター・ジェットの場合は，インテークダクトによる、滑走面の減少だけの問題で有利になる，その逆転する速力は，約35ノットと言われている。したがって，船の高速化に対する市場の要求が大幅に高まっている現状を見ると，流木等海上浮遊物に対する安全の面からも，近い将来には必らず脚光をあ一 5一
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