た。た。した。一 3一える様にした。ョンとした。って達成する事とした。るようにした。どと表現される。床の高さを考慮した。ー セントのスケグを設け，またジェットのデフレクター・ノズルを，各々独立でコントロール出来を繰返し，本船の航路37キロ・メートルを，乗員100名，燃料および清水が2／3の常備状態に於いて50分で走れるよう，27ノットに決定し優良船型の開発と，徹底的に重量軽減を行い，さらに推進効率の高いウォター・ジェットを搭載することによ ウォター・ジェットの普及を防げている大きな問題点の一つとして，保針性の悪さがある。それを解決する為に，船尾船底に水中側面積の約7パ 乗り心地は，乗り物に取って第1番に優先されるべき点であって，これは視覚，聴覚，体感，精神等で感じ，酔わない，快適，爽快および安心な 船酔いしない為には，ローリングを少なくする様，重心を下げ，且つV角度の浅いオメガ船型とすると共に，客室を開放的で明るい居住空間とし また，快適にするため，騒音振動を低く抑え，且つ適度の柔らかさを持つ，ゆったりとした椅子，そして安らぎを与える色彩を持つ，インテリア，および高速艇特有の波に当たる衝撃の緩和を狙っ 爽快感は，スピードが大きな要素であり，実質スピードの確保は勿論であるが，他に，なるべく乗客の目線の位置を水面上の高さに近ずける様， 安心感には，特に旋回時のオーバーヒールを抑え，且つ，適度の横スベリを生ぜしめ，遠心力と重力が釣り合う定常旋回となる様考慮すると共に，床下を4個の水密区画に分け，レベルフローテーションの確保を行なった。また，転覆しても起き上がる，360度の復原力を持たせた。 船の真上から見た型は，普通砲弾型をしているが，本船は，船首を絞らず，床面積を広く取り沢山のお客を乗せられる様考慮し，且つ岸壁にピッタリ横付けが出来，乗客の乗降をスムーズに行な 次に，外観のデザインは，浅吃水船の宿命である，リーウェイを小さくする為に極力低いプロポ重視の型を追求した。また，事前に霞ヶ浦に出掛け，湖上および陸上から航路を調査した所，周辺の景色は，山が無く単調であり，湖水の水は，緑色に染まり，お世辞にも周辺環境が良いとは言えない状況であった。八重山の海を走る‘‘とろぴかる・くい〜ん”の場合は，世界有数の珊瑚礁があり，自然環境が商品で，船は，人々を自然の中へ運ぶ道具であれば良かったのだが，今回は，船自体を，商品にしなければ集客出来無い。したがって，多少のデコレーションを盛り込んだり，カラ 吃水を70センチメートル以下にするためチャインを下げ，デッドライズアングルの小さい，オメガセクションのモノヘドロンV型とし，トランソムで5度の割合いと，フラットな船型とした。その結果，船底衝撃上は不利となるので，波高1．0メ 船首Vを細くすると，バトックラインが，流線に対して立ってきて，波さばき上不利になり，また，予備浮力が小さくなる。 ウォター・ジェット推進の場合には，スラストラインが高くなり，どうしても船首突込みとなりブローチングを引き起し易くなるので，その解決策として，また，前述した（ホ）の理由から，船首でチャイン幅を絞らずに，そのままシャーラインまで立上げて，キールからチャインまでの高さ，および，センターラインからの幅を充分に取り，大きなコーンケーブセクションとし，さらにステー ションにすること，および重量を軽くすることから玉子型断面とし，且つ空力抵抗の少ない機能ー リングを派手にしたりした。 以上の様な開発の主眼に留意して，船型を決定ー トルの時に波に当る船首から，全長の％迄の範囲を，ハイチャインとして，細く鋭いV型セクシ
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