㍑ロb＼佃、＼＼＼、一／油／’ ヌ ＝」…＼、【口ト、†‘し／／1／−．、い，‘1．／L・ノン巨1図25 駆動系構造図一 27一へのメリットが大きい（図27）。られる機械式を採用した。ヶ一スに伝達する構造とした（図25）。この構造は，のち，チェーンにて1／3に減速し，リァアクスルシャフト上にフローティングマウントされたデフギァケース，デフケースとも小型かつ簡単な構造となリコスト，ウェイト面でのメリットを狙ったものであるが，チェーン張力のフレームへの分散や，リァアクスルシャフトのたわみ支持等，力のバランスに難しさがあり，開発上力を注いだ点の フレームは鋼管角型チューブ主体のパイプ溶接構造で，強度面はすべてフレームにもたせ，ボデデーパネルとの間をシールすることで，電装品及び駆動系を埃や水から隔離して信頼性の向上をはかった。またボデーパネル上部には，大小二つのリッドを設け，充電リセプタクル用及び，バッテリーメンテナンス用として整備性を考慮すると同ー ケースとしての機能を持っている。ボデーと一体となったパターケースは，他のゴルフカーにみ時に，バッテリー充電時の水素ガスの室外への拡散が自然に行なえるよう配慮した。また，前上部のボデー2部品で作られる内部スペースは，パタられない車体構造上の特徴の一つである。 懸架は，前後共リジットである。ゴルフ場の使用においては，専用カートバス（舗装路）か，芝生上の走行であること。乗降が頻繁で，1回の走あること等のため，リジットサスによる実用上の障害は殆どなく，むしろ，安定性や，構造簡素化 ブレーキは，図25にも示されているように，デフケースに取付けられたディスクプレートを制動するセンターブレーキ方式で，バーハンドル左のレバー操作がワイヤーを介してキャッパーに伝え一 つである。 5−6 ボディー，フレームー はカバーリング主体の機能とした（図26）。 フレームの低面及び側面は鋼板で覆い，かつボ 5−7 懸架，ブレーキ他行は長くて200m程度であること，また立乗りで
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