MJ-VX 豪华版
VX Deluxe 旨在支持该系列作为入门级车型。设计工作基于产品计划和确保较低成本不会导致较低质量的形象的概念。 VX Deluxe 的成功激发了 Yamaha 和其他制造商改变方法和规划更多增值、负担得起的 PWC 模型的灵感。
2005年日本爱知世博会
梶川隆任命第六届 YMC 总裁
我们公司成立 50 周年
YMCIS在俄罗斯成立
合规推进委员会成立
油价飙升
全球金融危机
摩托车制造和销售开始
在菲律宾的 YMPH
举办“KEYS”雅马哈设计展
YMKH在柬埔寨成立
IYM在印度成立
3D打印机专利到期提升3D打印机性能并降低成本
戸上常司任命第七任YMC总裁
柳弘之任命第八任 YMC 总裁
东日本大地震和海啸
雅马哈与丰田汽车公司合作。
为发展“通信链接
下一代汽车”打造
未来的新移动社会
榆树设计有限公司将设计业务转让给YMC
在YMC成立设计中心
召开第一次全球执行委员会会议
公司创始人川上源一
入选日本汽车名人堂
在日本菊川完成菊川测试课程
首次举办雅马哈创意黑客马拉松
Material design 是用户体验设计 (UX) 的一部分
Tricity,雅马哈的第一个 Leaning
多轮 (LMW) 模型,发布
“BLUE CORE”下一代紧凑型,
开发出高性能发动机
经过多年的研发,当工程部门成功创建雅马哈的倾斜多轮 (LMW) 机制时,并没有清楚地了解如何利用新技术或潜在原型可能采用什么样的轮廓。因此,决定举办一场设计竞赛。最常见的想法是从面向运动的角度表达 LMW 格式最显着的特征——它能够像传统摩托车一样倾斜。其中一个让骑手悬挂在倾斜的底盘上,并突出显示了大量的前悬架行程;这是一幅非常吸引人的素描,吸引了许多看过它的人。另一个想法更多地关注用户友好性,并通过面向通勤的方法扩大客户群。这涉及创建和推出一种全新的车辆,这种车辆也能吸引没有任何摩托车或踏板车经验的客户。事实证明,这个想法比面向运动的草图更具吸引力。作为 Yamaha 的第一款带有两个前轮的车型,没有先例或依据来决定什么是最好的。因此,设计师提出的想法是普通模型的三到四倍,并花费了大量时间来详细考虑它们。最终的结果是一个一眼就能看出两个前轮的新奇的设计,并被称赞为独一无二的雅马哈。