当我在高中时，看到雅马哈 DT-1 摩托车对我来说是一种令人兴奋的冲击。我对摩托车不太了解，但 DT-1 的光环立刻让我着迷。它简直太美了，我渴望拥有一个。那是我第一次接触雅马哈发动机Design。

我相信这一切的本质都是“美”，我可以自信地说，日本没有其他公司长期致力于追求这种美。我还继续思考是什么让事物变得“性感”，并传达了某种事物“充满活力”的感觉。但美是一个抽象的概念，因此很难明确地说“这就是美”。但是，对于工业设计师来说，特定设计必须有基于逻辑的原因。对我们来说，我认为设计必须是机器功能和性能的美观的视觉呈现。

我小时候喜欢飞机，我会去空军基地，把所有最新的喷气式战斗机都烧到我的记忆中。我被它们如此强烈地吸引是有原因的。它们的形状是由空气形成的。通过将飞机的所有元素（从驾驶舱和机翼到发动机）融合在一起而形成的轮廓上发生的空气动力学变化，使飞机能够在天空中快速而美丽地飞行。在这种设计中，仅进气口就打开了一个空气阻力口，发动机通过它贪婪地吸入空气。这些入口的指挥形状也是由逻辑决定的。通过这种方式，亲眼感知事物的体验与 Yamaha 的动态设计方法相联系。我认为最初的 VMAX 是最生动地体现该概念的模型。

另一方面，设计不能仅仅为了设计师的个人满足。性能也是如此。您必须考虑的第一件事是设计可以为使用该产品的人提供什么。早在YA-1时代，川上先生和爱宽先生第一次见面时，可以说这种思想已经在实践中存在了。其中一位希望通过雅马哈的产品为人们提供更充实的生活，而另一位则希望通过设计的启迪来丰富社会和人们的生活。我相信这两个人的会面让 YA-1 的设计与当时的实用日本自行车处于不同的起跑线上。

1980 年，我在美国工作时，独自驾驶着速度缓慢的 XS650 Special 单人往返穿越该国。我从白宫前出发并在短短四天内返回洛杉矶的疯狂回程让我与自行车建立了非常密切的关系。没有转弯，没有停止，只是直奔地平线几天。太棒了。它变成了一个机会，可以用我的身体和所有五种感官来了解我在脑海中从未理解过的关于这个国家的文化及其人民的知识。我亲身体验了美国广阔空间中存在的形式和形状。

设计涉及深入思考世界各地人们的生活，与他们更亲近并与他们共处。设计摩托车是一个不断询问自行车对这些人意味着什么，然后从中创造美的过程。正是这种设计使雅马哈产品独一无二。