YZR-M1（0WP4）

エンジンはショートストローク化され、ボアを拡大しながらも前年型の幅をキープ、さらに前後方向幅を詰めたコンパクト設計となった。高回転化に対応しカムシャフト駆動はチェーン駆動からギア駆動に変更。カムドリブンギアは従来の右側から中央に移し、部品点数削減によるロス馬力低減を達成した。従来ラジエターを貫通していたエアダクトは、０W4Pではヘッドパイプ付近を通るようになり、吸入効率を改善しながら優れた冷却性を確保した。フレームはクロスメンバーを廃止、ねじれ剛性、縦剛性はほぼ前年並みとしながら横剛性をやや低く最適化した。タンクの変更など質量集中設計で車両の慣性モーメントはロール軸、ヨー軸、ピッチ軸各方向で低減、軽快な運動性に貢献した。新カウルとの相乗効果により、殆どのコースで前年型より平均5Km/hの最高速向上を記録、燃料消費も前年比で平均8%改善。ヤマハのMotoGP三冠に貢献した。

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