ヤマハ発動機株式会社は、モトクロス競技専用モデル、YZシリーズの2013年国内仕様を2012年7月より順次発売します。
4ストロークの「YZ450F」「YZ250F」は、（1）YZ新デザイングラフィックのフロントカウル・エアスクープ、（2）シャープなイメージを強調するホワイト色のリアフェンダー、（3）従来のシルバーからブラックに変更したハンドル、などを採用し精悍さを強調しました。また2013年シーズンからのMFJ国内競技規則変更に適合する新型サイレンサーを開発、採用しました。「YZ450F」にはFIのセッティングが容易にできる「Power Tuner」を同梱します。
2ストロークの「YZ125」「YZ85LW」「YZ85」も、新たに（1）フロントカウル・エアスクープ部の新YZグラフィック、（2）ホワイトリアフェンダー、（3）ブラックハンドル（「YZ85LW」「YZ85」を除く）を採用しました。さらに点火特性を最適化した新ECUを採用して2013年MFJ国内競技規則に適合させました。なお「YZ250」は継続販売します。
本製品は「ヤマハオフロードコンペティションモデル正規取扱店」にて販売します。 |
名称 |
「YZ450F」「YZ250F」「YZ125」「YZ85LW」「YZ85」 |
発売日 |
「YZ450F」「YZ250F」「YZ85LW」「YZ85」：2012年7月30日
「YZ125」：2012年9月28日 |
予約期間 |
2012年6月14日～10月31日 |
カラーリング |
■ディープパープリッシュブルーソリッドE（ブルー） |
販売計画 |
500台（シリーズ合計、年間・国内） |
| 全長×全幅×全高 |
2,195mm×825mm×1,310mm |
| シート高 |
997mm |
| 軸間距離 |
1,487mm |
| 最低地上高 |
381mm |
| 車両重量 |
111kg |
| 原動機種類 |
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ |
| 気筒数配列 |
単気筒 |
| 総排気量 |
449cm3 |
| 内径×行程 |
97.0mm×60.8mm |
| 圧縮比 |
12.5：1 |
| 最高出力 |
N/A |
| 最大トルク |
N/A |
| 始動方式 |
キック式 |
| 潤滑方式 |
強制圧送ドライサンプ |
| エンジンオイル容量 |
1.2L |
| 燃料タンク容量 |
6.2L（「無鉛プレミアムガソリン」指定） |
| 燃料供給 |
フューエルインジェクション |
| 点火方式 |
TCI（フルトランジスタ式） |
| 1次減速比／2次減速比 |
2.652／3.769 |
| クラッチ形式 |
湿式多板 |
| 変速装置／変速方法 |
常時噛合式5段／リターン式 |
| 変速比 |
1速／1.929 2速／1.533 3速／1.278
4速／1.091 5速／0.952 |
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル |
| キャスター／トレール |
27°00′／119mm |
| タイヤサイズ（前／後） |
80/100-21 51M（チューブタイプ）／
110/90-19 62M（チューブタイプ） |
| 制動装置形式（前／後） |
油圧式シングルディスク／油圧式シングルディスク |
| 懸架方式（前／後） |
テレスコピック／スイングアーム（リンク式） |
| 全長×全幅×全高 |
2,164mm×825mm×1,307mm |
| シート高 |
992mm |
| 軸間距離 |
1,468mm |
| 最低地上高 |
378mm |
| 車両重量 |
103kg |
| 原動機種類 |
水冷・4ストローク・DOHC・5バルブ |
| 気筒数配列 |
単気筒 |
| 総排気量 |
249cm3 |
| 内径×行程 |
77.0mm×53.6mm |
| 圧縮比 |
13.5：1 |
| 最高出力 |
N/A |
| 最大トルク |
N/A |
| 始動方式 |
キック式 |
| 潤滑方式 |
強制圧送ドライサンプ |
| エンジンオイル容量 |
1.2L |
| 燃料タンク容量 |
6.4L（「無鉛プレミアムガソリン」指定） |
| 燃料供給 |
キャブレター |
| 点火方式 |
CDI（コンデンサ放電式） |
| 1次減速比／2次減速比 |
3.353／3.923 |
| クラッチ形式 |
湿式多板 |
| 変速装置／変速方法 |
常時噛合式5段／リターン式 |
| 変速比 |
1速／2.143 2速／1.750 3速／1.444
4速／1.222 5速／1.042 |
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル |
| キャスター／トレール |
27°15′／122.3mm |
| タイヤサイズ（前／後） |
80/100-21 51M（チューブタイプ）／
100/90-19 57M（チューブタイプ） |
| 制動装置形式（前／後） |
油圧式シングルディスク／油圧式シングルディスク |
| 懸架方式（前／後） |
テレスコピック／スイングアーム（リンク式） |
| |
YZ250 |
YZ125 |
| 全長×全幅×全高 |
2,179mm×827mm×1,307mm |
2,135mm×827mm×1,316mm |
| シート高 |
994mm |
996mm |
| 軸間距離 |
1,481mm |
1,443mm |
| 最低地上高 |
382mm |
386mm |
| 車両重量 |
103kg |
94kg |
| 原動機種類 |
水冷・2ストローク・
ピストンリードバルブ |
水冷・2ストローク・
クランク室リードバルブ |
| 気筒数配列 |
単気筒 |
単気筒 |
| 総排気量 |
249cm3 |
124cm3 |
| 内径×行程 |
66.4mm×72mm |
54.0mm×54.5mm |
| 圧縮比 |
8.9～10.6：1 |
8.6～10.7：1 |
| 最高出力 |
N/A |
N/A |
| 最大トルク |
N/A |
N/A |
| 始動方式 |
キック式 |
キック式 |
| 潤滑方式 |
混合給油 |
混合給油 |
| 燃料タンク容量 |
8.0L
（「無鉛プレミアムガソリン」指定） |
8.0L
（「無鉛プレミアムガソリン」指定） |
| 燃料供給 |
キャブレター |
キャブレター |
| 点火方式 |
CDI（コンデンサ放電式） |
CDI（コンデンサ放電式） |
| 1次減速比／2次減速比 |
3.000／3.571 |
3.368／3.692 |
| クラッチ形式 |
湿式多板 |
湿式多板 |
| 変速装置／変速方法 |
常時噛合式5段／リターン式 |
常時噛合式6段／リターン式 |
| 変速比 |
1速／1.929 2速／1.533
3速／1.278 4速／1.091
5速／0.952 |
1速／2.385 2速／1.933
3速／1.588 4速／1.353
5速／1.200 6速／1.095 |
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
| キャスター／トレール |
27°05′／117mm |
25°40′／107mm |
| タイヤサイズ（前／後） |
880/100-21 51M（チューブタイプ）／
110/90-19 62M（チューブタイプ） |
80/100-21 51M（チューブタイプ）／
100/90-19 57M（チューブタイプ） |
| 制動装置形式（前／後） |
油圧式シングルディスク／
油圧式シングルディスク |
油圧式シングルディスク／
油圧式シングルディスク |
| 懸架方式（前／後） |
テレスコピック／
スイングアーム（リンク式） |
テレスコピック／
スイングアーム（リンク式） |
| 全長×全幅×全高 |
1,821mm×758mm×1,161mm【1,903mm×758mm×1,205mm】 |
| シート高 |
864mm【904mm】 |
| 軸間距離 |
1,258mm【1,286mm】 |
| 最低地上高 |
351mm【393mm】 |
| 車両重量 |
71kg【73kg】 |
| 原動機種類 |
水冷・2ストローク・クランク室リードバルブ |
| 気筒数配列 |
単気筒 |
| 総排気量 |
85cm3 |
| 内径×行程 |
47.5mm×47.8mm |
| 圧縮比 |
8.2：1 |
| 最高出力 |
N/A |
| 最大トルク |
N/A |
| 始動方式 |
キック式 |
| 潤滑方式 |
混合給油 |
| 燃料タンク容量 |
5.0L（「無鉛プレミアムガソリン」指定） |
| 燃料供給 |
キャブレター |
| 点火方式 |
CDI（コンデンサ放電式） |
| 1次減速比／2次減速比 |
3.611／3.357 【3.611／3.714】 |
| クラッチ形式 |
湿式多板 |
| 変速機形式／操作方法 |
常時噛合式6段／リターン式 |
| 変速比 |
1速／2.454 2速／1.882 3速／1.529
4速／1.294 5速／1.130 6速／1.000 |
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル |
| キャスター／トレール |
26°20′／88mm【26°55′／105mm】 |
| タイヤサイズ（前／後） |
70/100-17 40M（チューブタイプ）／90/100-14 49M（チューブタイプ）
【70/100-19 42M（チューブタイプ）／90/100-16 52M（チューブタイプ）】 |
| 制動装置形式（前／後） |
油圧式シングルディスク／油圧式シングルディスク |
| 懸架方式（前／後） |
テレスコピック／スイングアーム（リンク式） |
「YZ450F」 |
８７１,５００円 |
（本体価格８３０,０００円、消費税４１,５００円） |
「YZ250F」 |
６７７,２５０円 |
（本体価格６４５,０００円/消費税３２,２５０円） |
「YZ250」 |
６６１,５００円 |
（本体価格６３０,０００円、消費税３１,５００円） |
「YZ125」 |
５６７,０００円 |
（本体価格５４０,０００円、消費税２７,０００円） |
「YZ85LW」 |
３４６,５００円 |
（本体価格３３０,０００円、消費税１６,５００円） |
「YZ85」 |
３３６,０００円 |
（本体価格３２０,０００円、消費税１６,０００円） |
※YZシリーズ各モデルは、国土交通省の認定を受けていませんので、ナンバープレートを取得できません。また道路を走行できません。道路を走行すると道路交通法及び道路運送車両法の違反となります。私道、寺の境内、海辺、堤防上、農道、林道など道路の形態を整えていないところでも、人や車が自由に出入り出来るところは道路とみなされます。
※保証（クレーム）の対象外製品となります。 |
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